|
|
|
|
|
Jde o vůbec první zprovozněný letoun, původně Bf 109 G-10/U4 W.Nr. 613156, vyrobený ve WNF, který byl zalétnut továrním pilotem Avia Petrem Širokým již dne 22. 2. 1946. Tento stroj je znám svou pestrou minulostí. Nejen tím, že se za jeho kniplem vystřídala i taková jména, jako mjr. let. Jiří Maňák, kpt. let. Stanislav Hlučka, škpt. let. František Chábera či škpt. let. Jaroslav Taudy, ale také tím, že až do roku 1948 byl přidělen k Vědeckému leteckému ústavu v Letňanech (VLÚ) ke zkouškám, spočívajícím mimo jiné v testech vzletu s užitím startovacích raket. Právě v té době byl letoun na všech plochách nastříkán jednolitým světlým zbarvením, zřejmě světlou šedozelenou barvou, kterou Avia aplikovala i na jiné tehdy zprovozňované kořistní letouny (S/CS-92, S-199) a která bývá nesprávně zaměňována s původní německou RLM 02. Na obvyklých místech pak byl opatřen československými výsostnými znaky s modrým lemem a na trupu černým označením V-9. Během roku 1948 byl letoun od VLÚ předán Bezpečnostnímu letectvu (tehdy označovanému jako Letectvo SNB), kde působil v novém, pro Bezpečnostní letectvo předepsaném zbarvení, a s imatrikulací OK-BYA. Od května 1950 je po opravě u Avie doložen dokonce i s imatrikulací OK-4381, aby poslední let po zrušení Bezpečnostního letectva uskutečnil, již jen formálně vedený pod MNO, dne 2. 2. 1951.